Verificando el Caudalímetro

Si notamos que el motor arranca y se para, posiblemente algun elemento proporciona datos equivocados al caudalímetro. Si el motor no pasa de 2500/3000Rpm o acelera muy despacio, sin la fuerza del principio, es seña de que el caudalímetro está en mal estado.

En cuanto el caudalímetro no está marchando correctamente, es detectado por la unidad de control del motor y pasa como emergencia de manera que se restringe la presión de sobrealimentación.

Caudalímetro estropeado.
Cuando el caudalímetro no marcha debidamente, la lectura de la masa de aire no se efectúa convenientemente y puede encenderse en el cuadro de instrumentos la luz de avería motor, percibiéndose asimismo una pérdida de potencia.

¿Qué sostenimiento precisa un caudalímetro? Un filtro de aire mal instalado, obstruido o bien demasiado encharcado puede causar el error del caudalímetro. Es recomendable mudarlo cada 10.000-15.000 quilómetros.

Como para medir el voltaje de este mismo flujómetro de aire, se tiene que jalar desde el conector del sensor y con una aguja de pinchar cableados, medir cada uno de ellos de los cables. Se debe poseer cuidado de no dañar los cables en tanto que puede afectar las señales dentro del porvenir, e incluso causar un daño acerca de la ECU.

Los síntomas de que puede haber problemas dentro del caudalímetro son: Una esencial pérdida de potencia. Variaciones dentro del funcionamiento del motor, como una marcha deforme estando al ralentí. El cilindro de escape expulsa humo negruzco o bien negro muy denso.

Si el caudalímetro mide mal el aire que pasa por él, el motor comienza a contaminar más, a desgastar más comburente y también pueden aparecer averías más caras, de forma especial en los turbos de gasolina, que pueden acabar fundiendo pistones y culatas por excesos de temperatura.

¿Cómo advertir las averías dentro del caudalímetro ?

• Una importante pérdida de potencia.
• Variaciones dentro del funcionamiento del motor, como una marcha deforme estando al ralentí.
• El tubo de escape expulsa humo negruzco o negrito muy espeso.
• Además de esto, dentro del cuadro de artefactos, se iluminará el testigo correspondiente.

Un pequeño chivato en general de color amarillo y con constituye de motor indica que el sistema electrónico del turismo ha detectado algún fallo que requiere ser revisado. El testigo permanece encendido al accionar el contacto y se apaga al arrancar.

Es muy normal que las válvulas EGR se taponen transcurrido un tiempo y que la válvula deje de abrirse y cerrarse correctamente. En tal caso, se va a encender el testigo de control del motor o la luz de advertencia de los gases de huya.

Si el sensor está sucio, podría mandar un dato indebido a la ECU. Por eso hay que adecentar el caudalímetro siempre y en toda circunstancia que sea necesario como para evitar ese problema.