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Precio de instalación de Twin Turbo – en 2022

by Miguel Carpio Terrón

El deseo de lograr la superioridad en las carreras ha llevado a los fabricantes de automóviles a buscar formas de mejorar el rendimiento de un motor de combustión interna estándar sin intervenciones drásticas en su diseño. Y la solución más efectiva fue introducir un soplador de aire adicional, por lo que ingresa un mayor volumen a los cilindros y aumenta la eficiencia de la unidad.

Aquellos que han conducido un automóvil con motor de turbina al menos una vez en su vida han notado que hasta que el motor gira a cierta velocidad, la dinámica de dicho automóvil es limitada. Pero tan pronto como el turbo comienza a funcionar, la reacción del motor aumenta. La inercia de estas instalaciones llevó a los ingenieros a pensar en crear otra modificación de las turbinas. La turboalimentación comenzó a usarse para reducir el consumo de combustible, pero al mismo tiempo para aumentar el rendimiento del motor de combustión interna. Como una evolución adicional del turbo para motores, apareció el sistema Twin Turbo.

¿Cuánto cuesta instalar un Twin Turbo?

El precio de instalación de Twin Turbo está influenciado por muchos factores, pero principalmente por la marca y el modelo del vehículo. Además, los precios son más bajos para turbos usados, mientras que las solicitudes especiales resultarán en un precio más alto. Sin embargo, los precios oscilan entre €1100 y €10 500, teniendo en cuenta que los precios de mano de obra oscilan entre €95 y €125 por hora.

En la tabla a continuación, encontrará las estimaciones de precios para la instalación de doble turbo para diferentes tipos de automóviles.

Tipo de coche

 

Precio promedio de instalación de Twin Turbo

 

BMW

 

€5,500-€7,000

 

Ford Mustang

 

€2,000-€3,200

 

Mazda miata

 

€4,500-€8,600

Como se ve claramente, los precios dependen del tipo de auto. Es por eso que se recomienda obtener ofertas de precios de un grupo de mecánicos antes de hacer una cita.

Detalles de instalación Twin Turbo

Los motores turboalimentados se han convertido en motores estándar para los automóviles modernos. Tanto los motores diésel como los de gasolina son turboalimentados. El turbocompresor es un dispositivo que permite tanto el aumento de la potencia específica de los motores térmicos como la reducción del consumo y de las emisiones contaminantes.

El sistema twin-turbo es un sistema de sobrealimentación secuencial, que está equipado con dos turbocompresores, uno más grande y otro más pequeño. El pequeño trabaja a velocidades más bajas y el grande trabaja a velocidades más altas, por lo que el retraso es mucho menor y la potencia máxima es mayor. El circuito entre los dos turbocompresores está separado por una válvula. Este tipo de sobrealimentador utiliza turbocompresores en paralelo y suele equiparse en motores con cilindros en V pero también en aquellos con un mayor número de cilindros en línea (6 cilindros, BMW).

El tiempo necesario para instalar un biturbo depende de la experiencia del mecánico, la cantidad de personas que trabajan en él y si los mecánicos toman algún descanso o no. Si no habrá descansos, todo el proceso debe realizarse en cinco a diez horas.

Este trabajo requiere mucho trabajo crítico y precisión, ya que también se instalaron tuberías y cables adicionales para que todo funcione correctamente.

Principio de funcionamiento Twin Turbo

El principio de funcionamiento del sobrealimentador para motores biturbo es el mismo que el de un solo motor turboalimentado. En el caso de un motor en V de 12 cilindros, se utiliza una unidad de turbocompresor para alimentar una bancada de 6 cilindros. Las ventajas de utilizar esta solución de sobrealimentación, frente a la solución de un solo turbocompresor, son múltiples: la longitud de los conductos del circuito de admisión disminuye, los turbocompresores tienen menor geometría, masa e inercia y por ello la respuesta a las aceleraciones es más rápida .

BMW también utiliza tecnología biturbo en motores de 6 cilindros en línea. Por lo tanto, un turbocompresor suministra 3 cilindros del motor de aire comprimido. Las ventajas son las mismas, los turbocompresores son más pequeños y el circuito de admisión de aire simplificado, mejorando la respuesta a las aceleraciones.

Tipos de Twin Turbo

En la mayoría de los casos, se utiliza un Tipo paralelo De turbocompresor doble en motores con un diseño de cuerpo cilíndrico en forma de V. El dispositivo de dicho sistema es el siguiente: se requiere una turbina para cada sección del cilindro. Tienen las mismas dimensiones y también corren paralelos entre sí. Los gases de escape se distribuyen uniformemente en el tracto de escape y van a cada turbocompresor en cantidades iguales. Estos mecanismos funcionan de la misma forma que un motor en línea con turbina. La única diferencia es que este tipo de turbo tiene dos sobrecargadores idénticos, pero el aire en cada uno de ellos no se distribuye por secciones sino que se inyecta constantemente en el conducto común del sistema de admisión.

Los motores biturbo utilizan dos conjuntos de turbocompresores para comprimir el aire en dos etapas. Estos motores también se denominan motores con Turbocompresores secuenciales (de serie) Porque el aire comprimido que ingresa a los cilindros pasa a través de los dos compresores y se comprime dos veces.

El sistema de turbo de doble entrada Resuelve muchas de las deficiencias de los sistemas de turbo de entrada simple al separar los cilindros cuyos pulsos de gases de escape interfieren entre sí. Como concepto, similar a la agrupación de cilindros en el caso de los motores de aspiración natural, el doble desplazamiento agrupa los cilindros en un lado de la cámara de admisión de la turbina para que la energía cinética resultante de la quema de combustible sea capturada de manera más eficiente por la turbina.

Hay motores llamados Turbocompresores cuádruples Que utilizan 4 grupos de turbocompresores. Un ejemplo de ello es el motor que equipa el Bugatti EB110, de 3,5 litros, con 12 cilindros en V. Este motor acciona 4 turbo compresores en paralelo, dos en cada bancada de 6 cilindros.

Doble turbo frente a biturbo

Los conductores confunden fácilmente los sistemas Twin-Turbo y BiTurbo.

El sistema de sobrealimentación en paralelo utiliza dos turbocompresores del mismo tamaño, idénticos en todos los aspectos. En este sistema cada turbina tiene su parte de cilindros, por ejemplo en un motor V8, cada turbina será impulsada por los gases de escape de 4 cilindros. Este sistema se denomina BiTurbo cuando las turbinas son idénticas.

Esta es la principal diferencia: el sistema Twin-Turbo usa dos turbinas de diferentes tamaños, y el sistema BiTurbo también usa dos turbinas pero del mismo tamaño. Ojo porque la gran empresa bávara BMW usa el nombre TwinPower Turbo y muchos lo confunden con Twin-Turbo.

El término alemán TwinPower Turbo también se ha aplicado a motores turboalimentados simples con dos salidas de escape a la turbina. Estos se llaman twin-scroll y ayudan al turbocompresor a moverse mucho más fácilmente, incluso si los intervalos de velocidad son diferentes.

Como se presentó anteriormente, el Twin-Turbo es más elástico y desarrolla la potencia de manera más lineal y en un rango de velocidad más alto, mientras que el sistema BiTurbo desarrolla una potencia máxima más alta, pero al mismo tiempo, la potencia está disponible solo después de 2500 rpm. A esta velocidad el motor desarrolla potencia, pero no tanto, será más perezoso hasta que las turbinas comiencen a presionar. El mantenimiento en los coches equipados con este sistema es un poco más elevado porque entra más aceite en toda la instalación, pero no es una diferencia tan grande.

Cosas importantes a considerar

La instalación de un turbo doble lo ayudará a ahorrar de €210 a más de €2,000 por año solo en precios de gasolina.

La vida útil de un doble turbo es limitada y debe reemplazarse cada 100,000 a 150,000 millas.

Las ventajas de este sistema de sobrealimentación son obvias: a bajas velocidades, se utiliza el grupo turbocompresor de alta presión porque tiene dimensiones más pequeñas e implícitamente menos inercia (respuesta más rápida a las aceleraciones); a medida que aumenta la velocidad del motor, la unidad de turbocompresor de baja presión más grande comprime el aire a la máxima presión de sobrealimentación.

Al buscar el tipo de biturbo adecuado para su automóvil, debe tener en cuenta sus necesidades. Por ejemplo, los turbos bicilíndricos en paralelo son la elección correcta para una configuración básica de biturbo, mientras que los turbos bicilíndricos secuenciales se recomiendan para aquellos que desean menos retraso y mayor presión de sobrealimentación. Además, si tienes un motor diésel, la turboalimentación por etapas es la mejor y los turbos twin-scroll le dan la potencia de un motor de seis cilindros al motor de cuatro cilindros.

No se recomienda instalar el doble turbo usted mismo, ya que es un trabajo muy complejo y requiere mucha atención. Por lo tanto, debe dejar que un mecánico realice este trabajo.

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