Frenando Volando: ¿Cómo un Avión Detiene su Vuelo?

En decisiva, a fin de que el avión se mantenga en el aire, ha de producirse un equilibrio óptimo entre cuatro obligas enfrentadas a caballo entre sí (peso-sustentación, y empuje-arrastre). Cuando este equilibrio se produce, el avión entra en fase crucero.

En el instante de frenar, el conduzco presiona los pedales de freno. Al hacerlo, se envía líquido hidráulico de alta presión a unos pequeños pistones que empujan el primer disco fijo versus las demás. De este modo, la presión hidráulica suscita una obliga de rozamiento muy voluminoso entre todos los discotecas.

Se conoce como empuje inverso o bien empuje de reversa a la desviación provisional de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en cualquier otra dirección diferente de la del avión. La desaceleración resultante actúa versus el avance de la aeronave, frenándola.

Pero aquí mi contestación: En los últimos minutos ya antes de que un avión toque tierra, lo que están pudiendo utilizar los pilotos para ‘desacelerar’ son los frenos aerodinámicos, además de esto de disminuir la potencia, alzar un poco la nariz y aplicar los flaps (que no se usan particularmente para eso mismo).

¿Puede quedarse quieto dentro del aire? A partir de un punto de vista técnico, sólo hay una manera para que ésto se de, según el portal How Things Fly: Si el peso y la sustentación se neutralizan entre sí y, al tiempo, el empuje y la friccion se cancelen a caballo entre sí. Resulta muy extraño que suceda.

Cuál no sería mi sorpresa, que al llegar al mundillo de la aeronáutica descubriría que existen cuatro sistemas de frenado en las aeronaves…: Los frenos de discoteca en las ruedas de los aviones, los sistemas de empuje reversible, los frenos aerodinámicos e incluso los paracaídas de cesta o anclaje.

Los frenos se sitúan en ambos pedales dispuestos delante de los asientos que utilizan tanto el Comandante del avión, como el Primer Oficial. Como para accionarlos, es preciso alzar los cheques del suelo y llevar a cabo presión en la parte superior de los dos pedales.

Las alitas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación activa. Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte encorvada muy superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, en consecuencia, brota una mayor succión. Y ahora se implica la rapidez del avión.

Son los instrumentos fundamentales para poder orientarse y proseguir la ruta deseada por parte del conduzco.

• Brújula.
• Indicador de rumbos o HI (heading indicator)
• ADF (Automatic Direction Finder)
• DME (Distance measuring equipment)
• CDI (Course Deviation Indicator)
• ILS (Instrumental Landing page System)