Cambio de embrague: ¿Monodisco en seco o húmedo?

Los embragues secos presentan una fricción muy alta, por tanto, poseemos una mejor retransmisión. Este es uno de los motivos por los cuales, lo equipan en muchísimas motocicletas de altas posibilidades. Estos tipos de embragues de motocicletas emplean menos discotecas, que son de menor tamaño y peso.

La definición de monodisc dentro del diccionario es de un género de embrague en el como la retransmisión de movimiento está ocurriendo con un sólo disco llano entre dos superficies.

El embrague multidisco húmedo es el más pequeño, y también el más típico en la mayoría de modelos de motocicletas de marchas. Este género de embrague se caracteriza porque tiene los discos sumergidos dentro del aceite del motor, por lo que no se pueden vigilar a fácil vista, y pues apenas tienen sonoridad.

Existen diferentes tipos de embrague según sus características. Así, según el número de teléfono de discos, los embragues pueden ser hidráulicos (no poseen discos, son propios de los turismos industriales), monodiscos (el embrague de disco simple o bien monodisco es el más utilizado en automoción), bidiscos y multidiscos.

A medida que la palanca del clutch se libera, los platos comenzarán a juntarse, igualando la rapidez que existe entre unos y otros, movilizando los engranes de la transmisión. Por lo tanto, el aceite lubrificante permite que los platos viren de forma libre después de que se embraga la motocicleta.

Un embrague centrífugo es un embrague automático que emplea la obliga centrífuga para operar. El eje de salida se desconecta a baja rapidez de rotación y se compromete más a medida que aumenta la velocidad.

Funcionamiento de embrague monodisco: Cuando el conductor tiene la decisión de accionar el pedal embrague para poder poner o cambiar de funciona, el embrague es el responsable de desajustar el motor de las demás de la transmisión.

Síntomas de desgaste del embrague
El embrague patina: Si notamos, sobre todo en marchas largas, que al apresurar el motor sube de revoluciones pero la velocidad no se corresponde con esa subida de revoluciones, el embrague está ‘patinando’.

Se está tratando de un factor mecánico que transmite la potencia del motor a la propia cajita de cambios del automóvil y consiente que, de constituye manual, se pueda separar o bien unir el giro del motor del coche a la retransmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese preciso momento hay una funciona engranada.

Embrague Húmedo :
Y merced a que esta lubricado, evita que sea estruendoso, equiparado con el embrague seco. Asimismo tiene una mayor resistencia en clima de supervivencia puesto que utilizan el mismo aceite del motor y así previene el desgaste de los discotecas.

En este conjunto, nos vamos a centrar en las motos adonde podemos ver dos géneros de embragues de motos: el embrague multidisco en estoy bañando de aceite y embrague multidisco en seco. Tanto uno como otro controlan la potencia del motor a la rueda trasera.

Embrague Húmedo
Este tipo de embrague suele poseer un accionamiento más suave, los discos del clutch no se ven, estan cerrados y sumergidos en aceite del motor. Son embragues que duran más tiempo puesto que utilizan el mismo aceite del motor y así previene el rapidito desgaste de los discotecas.

Hay dos sistemas para el funcionamiento del embrague; mecánico (por cable flexible de acero) e hidráulico.

Disco de friccion: Este disco tiene dos caras cubiertas de un material fuerte y está enlazado directamente a la cajita de cambios por medio de comunicación de un eje del sistema. Cuando se está conduciendo, y se suelta el pedal del embrague este mismo inicia a girar al mismo tiempo con el volante del motor y exactamente la misma maza.