Auto Espiga: Una Revisión

Un engranaje de espiga, también denominado doble engranaje helicoidal, es un tipo peculiar de engranaje que es una combinación de dos engranajes dobles helicoidales opuestos. A partir de lo alto, los surcos helicoidales del engranaje describen una forma de V.

En caso contrario, esto es, si el eje fuera tieso por no incluír las juntas homocinéticas, el vehículo tan sólo podría moverse de constituye longitudinal. En este mismo supuesto, sería imposible la adaptación al terreno, en tanto que el sistema no tendría la capacidad de circular con las subidas y bajadas que permite la suspensión.

La Espiga homocinética, tripoide, o bien Junta es una pieza que al estar conectada a la flecha de retransmisión conecta dos ejes que no están continuos, por lo que la función de la espiga homocinética es que la velocidad de giro entre la transmisión y la rueda sea igual siempre.

Un ruido semejante al de una matraca al girar y apresurar
Este mismo es el síntoma más claro de una espiga en mal estado. Cuando estés estacionando tu auto o proporcionando un giro cerrado, sera claramente perceptible un sonido parecida al de una matraca. Este ruido sera más evidente mientras tanto más gires el volante mientras te desplazas.

Glumas; 2: Lemma; 3: Arista; 4: Pálea; 5: Lodículas; 6: Androceo; 7: Harén.

La principal diferenciación de los tipos de engranajes disponibles en el mercado se lleva a cabo segun la situación y forma de sus propios dientes.
Engranajes de ejes perpendiculares

• Helicoidales cruzados.
• Cónicos de dientes rectos.
• Cónicos de dientes helicoidales.
• Cónicos hipoides.
• Helicoidales de rueda y tornillo sinfín.

Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la correlación a caballo entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes. En los países anglosajones se utiliza otra característica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo.

Es un tipo de engranaje caracterizado por contar con dos ruedas dentadas cilíndricas con un dentado inclinado de modo que los dientes siguen una trayectoria helicoidal cilíndrica.

Al estar roto, suscita la pérdida de grasa y, a su vez, hace que la grasa se contamine con polvo o bien agua haciendo una imperfecta lubricación. Si en cuanto acelera está escuchando un chasquido (algo como clack clack), puede ser el desenlace de una punta de eje dañada o bien desgastada.

Rotura dentro del fuelle de retransmisión.
Pero, además de esto, al no estar el sistema suficientemente aceitado, el giro se genera con pérdida de energía, lo cual acarrea que el consumo de comburente se incremente alén de lo normal.

Precio de cambiar la junta homocinética
Esta reparación no acostumbra a valer más de 50 ac.