¡Atención! Pasar aceite al radiador de tu coche

El desenlace sera la formación de espuma reduciendo drásticamente las propiedades de lubricación del aceite ; ésto puede causar daños graves – el aceite será desnaturalizado – y no se enfriará de manera eficaz, colocando en riesgo las superficies internas del motor.

El motor tiene varios conductos en su interior. Por algunos de éstos conductos circula el aceite como para engrasar el motor y por otros circula el anticongelante, que se hace cargo de su refrigeración. Ésos líquidos no deben de entremezclarse y, si así lo hacen, quiere proferir que algo se ha roto.

Las consecuencias más muy habituales de una avería por agua en el motor son las siguientes: que se doblen o bien rompan las bielas; que se fracture la cabeza del pistón; que se fracture el bloque del motor ; que haya daño del cárter del motor, casquería o cojinetes; que haya un sellado deficiente, o cualquier combinación de estos.

Tenido que a un exceso de calor, la junta de tapa de cilindros estaría quemada, haciendo que se genere una filtración que puede llegar a destruír todo el motor. Color y olor del humo: tenido que al sobrecalentamiento. el color del humo del motor varía y se vuelve gris o bien blanco, además de esto tiene un fragancia distinto al típico.

Hay dos métodos de calentamiento como para la separación de aceite/agua y éstos son directo e indirecto. Los dos métodos emplean elementos radiadores para eliminar el agua del aceite. Debido a que el agua tiene un punto de evaporación más bajo, el calentamiento de precisión permite suprimir el agua sin evaporar el aceite.

Cómo es que saber si hay mezcla de aceite y anticongelante
Para reconocer si se ha infligido la mezcla, tienes que abrir el tapón de la botellita de expansión y hechar una ojeada. Si localizas una substancia viscosa amarillenta, cobrizo o bien negra, no habrá duda de que se ha metido aceite dentro del sistema de refrigeración.

El síntoma primordial del aceite en el refrigerante. El síntoma visual más muy habitual de una fuga que ha estado ocurriendo durante un tiempo es un lodo cobrizo lechoso dentro del refrigerante. En las primeras etapas de una fuga, puede haber un resplandor aceitoso en la parte superior del refrigerante.

Cuando la junta de culata está fallando, el aceite se filtra por el conducto de refrigeración y termina mezclándose con el refrigerante. Esto genera el temido líquido viscoso y marronáceo que ya hemos mencionado, depositándose en la parte superior del radiador y dentro del depósito refrigerante.

El agua y el aceite no se mezclan. El agua es un compuesto polar, que tiene estás cargando en distintas unas partes de sus propios moléculas, mientras tanto que el aceite es apolar, no presenta esas cargas.

¿Cómo es que saber si el agua se está mezclando con el aceite? Retira la varilla medidora de aceite del motor. Si localizas burbujas en la varilla, un resto cobrizo justo por encima del nivel de aceite o bien un aceite de color cobrizo lechoso con una consistencia espesa desea proferir que hay agua dentro del aceite.